Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego wkrótce ogłosi przetarg na zakup dwunapędowego taboru kolejowego. Zamówienie obejmie najpierw dwa pojazdy, a docelowo może aż 12 sztuk. Dziś, w środę 22 stycznia br. wstępne ogłoszenie opublikowane zostało w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Przetarg obejmuje zakup dwóch pojazdów dwunapędowych wyposażonych w 150 miejsc siedzących. Wartość podstawowego zamówienia to 40 mln zł. Województwo zaznaczyło jednak w przetargu możliwość rozszerzenia zamówienia o kolejnych 10 hybryd. Wówczas koszt zakupu wyniesie łącznie 250 mln zł. Pomorze Zachodnie jest pierwszym regionem w kraju, który tak mocno postawił na pojazdy hybrydowe i jest już na etapie przygotowania zamówienia.
– Kontynuujemy modernizację taboru, którym obsługujemy połączenia regionalne. Już teraz jesteśmy regionem z najnowocześniejszymi pociągami w kraju. Chcemy otworzyć nowe możliwości kreowania wygodnych połączeń dla mieszkańców Pomorza Zachodniego – podkreśla marszałek Olgierd Geblewicz.
W listopadzie 2019 r. odbył się dialog techniczny związany z postępowaniem. Konsultacje z potencjalnie zainteresowanymi wykonawcami pomogły Urzędowi Marszałkowskiemu na odpowiednie opracowanie dokumentacji przetargowej. Wzięli w nim udział następujący producenci: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Stadler Polska sp. z o.o., Newag SA, Alstom Konstal SA. Województwo zamierza ogłosić przetarg w pierwszym kwartale 2020 r. Planowany termin realizacji całego zamówienia to lata 2020 – 2022.
Zaletą pojazdów dwunapędowych jest fakt, iż bez względu na wyposażenie infrastruktury kolejowej, na całej trasie przebiegu napędzane są one silnikami elektrycznymi. Silniki spalinowe napędzają jedynie prądnice, które zasilają silniki elektryczne podczas jazdy odcinkiem niezelektryfikowanym. Takie rozwiązanie zapewnia znacznie wyższą trwałość i żywotność silników spalinowych, które pracują bez przeciążeń charakterystycznych dla klasycznych pojazdów spalinowych. Efektem tego rozwiązania jest znacznie mniejsze zużycie paliwa oraz mniejsze zużycie samych silników spalinowych. Hybrydy mają również lepsze osiągi. Pociągi obsługiwane pojazdami spalinowymi rozpędzają się znacznie dłużej niż pociągi elektryczne, a ponadto osiągają niższe prędkości maksymalne.
Województwo Zachodniopomorskie na inwestycje taborowe w latach 2010-2018 wydało łącznie ponad 1 mld zł. Zakupy w znacznej większości były sfinansowane ze środków Unii Europejskiej.
11 komentarzy
Anonim mówi:
Sty 25, 2020
o godzinie 7:11
Prawie wszystkie lokomotywy spalinowe to hybrydy. Nic nowego.
Anonim mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 17:37
Jak Pan Olgierd nie zrozumie,że trzeba rozbudować linię kolejową na pomorzu to ta HYBRYDA będzie długo spłacana.Trzeba zrozumieć,że kiedyś były w naszym powiecie dwie koleje.Obecnie zostały szczątki jednej…Rozwój ruchu drogowego to priorytet ale zachowanie i rozwój kolei też jest bardzo ważny.
Anonim mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 17:24
do
ANONIM mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 14:01 Napisz do PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Siedziba Spółki: ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Oni opowiadają Stacje PKP i dworce kolejowe
Anonim. mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 21:14
Anonim mówi, a ja odpowiadam. Stacje PKP i dworce kolejowe nie opowiadają, one tylko pokazują jak społeczeństwo je dewastuje.
Anonim mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 17:09
Brawo PIS !!!!!!!
Anonim mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 16:02
Takie pojazdy sprawdzają się jedynie w czasach zawieruchy wojennej, gdy nie ma pewności zasilania trakcji elektrycznej. Może o czymś nie wiemy. Chyba ,że coś planuj po cichu w porozumieniu z UE czyli niemiaszkami.
znawca mówi:
Sty 24, 2020
o godzinie 0:08
Te pociągi będą obsługiwać połączenia Szczecin – Goleniów – Kołobrzeg oraz Szczecin – Szczecinek, gdzie część trasy jest zelektryfikowana a część nie. Poruszanie się pod tzw. drutem jest tańsze niż na paliwie… W tej chwili całość tych tras robią pojazdy spalinowe, których jest w tej chwili za mało.
Za perony, linie kolejowe, elektryczne i nie elektryczne odpowiada spółka PKP PLK, której głównym udziałowcem jest Państwo Polskie a nie Marszałek Województwa. Natomiast za organizację przewozów regionalnych odpowiada właśnie marszałek, który przypominam jest z PO i to on chce zakupić taki Tabor, ale nie mieszajmy tutaj polityki…
Co do Golczewa to linia ta już dawno została skreślona… i do rozbiórki w momencie gdy pozwolono na rozebranie wjazdu na stację w Płotach i przeznaczeniu jej śladu na drogę… Szkoda bo właśnie mając taki tabor mogły być np. pociągi Kamień – Płoty a nawet przez Runowo Stargard…
Anonim mówi:
Sty 24, 2020
o godzinie 8:38
Nie widzisz,ze PO ma powiat kamin w d…
Anonim. mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 15:03
Śmiechu warte, to Urząd Marszałkowski zapomniał o tym że ostatni pociąg hybryda przez Golczewo przejechała chyba z dwadzieścia pięć lat temu, zwijając część torowiska i od tamtego czasu w Golczewie nikt pociągu nie widzi. Pamiętać należy że ta stacja była większa niż w Kamieniu , bo miała w dodatku i linię wąsko torową.
Zdziwiony mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 14:37
Do niedawna huczało, że elektryfikacja kolei to oszczędności, nowoczesność i ekologia.
Teraz nastąpiła zmiana optyki – po co elektryfikować, wystarczy kupić drogą hybrydę, okrzyknąć to modernizacją i nowoczesnością a po czasie może będzie likwidowana elektryfikacja linii kolejowych bo po co dublować systemy.
Anonim mówi:
Sty 23, 2020
o godzinie 14:01
To do hybrydy mam wchodzić w brudnych butach ? Bo takie się ma jak się stoi w tych brudnych kałużach na przystanku PKP w Kamieniu – to jest ruina. Ale nadzorca jakim jest województwo zachodniopomorskie ma to w d… z marszałkiem Gebelewiczem na czele.